ლითიუმის ბატარეის კონტეინერიზებული BESS-ის გადაზიდვის შესაბამისობა: UN 3536, IMDG და სახიფათო ტვირთების დოკუმენტაცია

კონტეინერიზებული BESS-ის საერთაშორისო გადაზიდვა გულისხმობს შესაბამისობის სამი ფენის გავლას: უჯრედის დონის ტესტირება გაეროს 38.3 რეგულაციის შესაბამისად, სისტემის დონის კლასიფიკაცია გაეროს მოდელის რეგულაციების შესაბამისად და ტრანსპორტირების დონის დოკუმენტაცია IMDG კოდექსის შესაბამისად.

ეს სახელმძღვანელო სრულ ჯაჭვს აღწერს ყველასთვის, ვინც მართავს კონტეინერიზებული BESS გადაზიდვების შესაბამისობას. ჩვენ ვიყენებთ ჩვენს გამოცდილებას კონტეინერიზებული BESS და მზის ენერგიის პლუს შენახვის კონტეინერული სისტემების შანხაიდან აფრიკის, ევროპის, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიისა და ახლო აღმოსავლეთის პორტებში გადაზიდვისას — მათ შორის იმ პროექტებში, სადაც გადაზიდვის დოკუმენტაციის პრობლემები კვირებით აჭიანურებდა მიწოდებას. შესყიდვების უფრო ფართო კონტექსტისთვის იხილეთ ჩვენი მზის ენერგიის კონტეინერების შესყიდვისა და TCO-ს სახელმძღვანელო.

კონტეინერიზებული BESS გადაზიდვის შესაბამისობა: სამშრიანი ჩარჩო

ფენა 1: UN 38.3 — ელემენტებისა და აკუმულატორების ტესტირება

გაეროს 38.3 სტანდარტია საწყისი წერტილი. ლითიუმის ელემენტები და აკუმულატორები უნდა იყოს ისეთი დიზაინის ტიპის, რომელმაც წარმატებით დაასრულა გაეროს ტესტებისა და კრიტერიუმების სახელმძღვანელოს 38.3 ნაწილში მოცემული შესაბამისი გაეროს 38.3 ტესტები. შესაბამისი ტესტის თანმიმდევრობა განსხვავდება უჯრედებს (როგორც წესი, T1-დან T6-მდე და T8-მდე), დატენვად აკუმულატორებს (როგორც წესი, T1-დან T5-მდე და T7-მდე) და აკუმულატორების შეკრებებს შორის. აკუმულატორების ტრანსპორტირებისთვის შეთავაზებამდე, გამგზავნმა უნდა გადაამოწმოს, რომ შესაბამისი უჯრედისა და აკუმულატორის დიზაინის ტიპებმა გაიარეს გაეროს 38.3 ტესტირება და რომ ტესტის ვალიდური რეზიუმეები ხელმისაწვდომია მოთხოვნის შემთხვევაში. კონტეინერიზებული BESS გადაზიდვის შესაბამისობისთვის, მიმწოდებელმა უნდა წარმოადგინოს UN 38.3 ტესტის რეზიუმეები სისტემაში გამოყენებული შესაბამისი უჯრედის, აკუმულატორის მოდულის, აკუმულატორის პაკეტისა და აკუმულატორის შეკრების დიზაინის ტიპებისთვის - და არა დოკუმენტაცია დაუკავშირებელი ან ჩანაცვლებული დიზაინებისთვის. აშშ-ის PHMSA აქვეყნებს ლითიუმის ბატარეის სახელმძღვანელო გადამზიდავებისთვის ეს განმარტავს გაეროს 38.3 მოთხოვნებს ტრანსპორტის ყველა რეჟიმისთვის.

მე-2 ფენა: გაეროს ნომრის კლასიფიკაცია — გაეროს 3536 vs. გაეროს 3481

კონტეინერიზებული BESS-ის კლასიფიკაციის ყველაზე გავრცელებული საკითხია გაეროს ნომრის სწორად შერჩევა. არასწორმა გაეროს ნომრის არჩევამ შეიძლება გამოიწვიოს სახიფათო ტვირთის დოკუმენტაციის უარყოფა ან გასწორება. ცალკე, არასწორმა უსაფრთხოების კოდმა შეიძლება გავლენა მოახდინოს საბაჟო განბაჟებაზე, სატარიფო რეჟიმსა და იმპორტის გადასახადის განაკვეთებზე.

საბოლოო კლასიფიკაცია უნდა დადასტურდეს სახიფათო ტვირთების კონსულტანტთან, რომელიც იცნობს კონკრეტული სისტემის კონფიგურაციას და შესაბამის IMDG კოდექსის გამოცემას. ჩვენი გამოცდილებით, ინტეგრირებული კონტეინერიზებული BESS კონფიგურაციების უმეტესობა შეესაბამება UN 3536-ს, მაგრამ ჩვენ ვნახეთ შემთხვევები, როდესაც დანიშნულების ქვეყნის ხელისუფლებამ განსხვავებული კლასიფიკაცია გამოიყენა - კერძოდ, ერთმა აფრიკულმა საბაჟო ოფისმა თავდაპირველად კონტეინერი კლასიფიცირდა, როგორც „წინასწარ დამზადებული შენობა“, რამაც გამოიწვია სრულიად განსხვავებული სატარიფო ხაზი. გადაზიდვამდე სწორი HS კოდისა და UN ნომრის დაზუსტება ღირს ძალისხმევად.

მე-3 ფენა: IMDG კოდი — შენახვა, მარკირება და პლაკატების განთავსება

გამოქვეყნებულია საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის მიერ, IMDG კოდი, 2024 წლის გამოცემა, რომელიც ითვალისწინებს 42-24 შესწორებას, სავალდებულო გახდა 2026 წლის 1 იანვრიდან. სახიფათო ტვირთების სიაში, UN 3536 ენიჭება მე-9 კლასს, სპეციალურ დებულებას 389, შენახვის კატეგორიას D, SW1 და SW2. UN 3536 გადაზიდვებისთვის, ძირითადი ოპერაციული მოთხოვნებია:

სათავსო: D კატეგორია — მხოლოდ გემბანზე სატვირთო და სამგზავრო გემებზე, რომლებიც IMDG-ის შესაბამისი მგზავრთა რაოდენობის ზღვარს აჭარბებენ. ამ ზღვარს გადაჭარბებული სამგზავრო გემებით ტვირთის გადაზიდვა აკრძალულია. გემბანის ქვეშ ტვირთის განთავსება დაუშვებელია.

სისტემის დაცვა SP389-ის მიხედვით: სპეციალური დებულება 389 მოითხოვს, რომ აკუმულატორები აღჭურვილი იყოს საჭირო სისტემებით, რათა თავიდან იქნას აცილებული გადატენვა და განმუხტვა. ისინი ასევე საიმედოდ უნდა იყოს დამაგრებული ტვირთის გადამზიდავ ერთეულში, რათა თავიდან იქნას აცილებული მოკლე ჩართვა, შემთხვევითი ამოქმედება და მნიშვნელოვანი მოძრაობა ტრანსპორტირების დროს ჩვეულებრივ წარმოქმნილი დარტყმების, დატვირთვის ძალებისა და ვიბრაციის ქვეშ.

თერმული დაცვა: ვრცელდება SW1 (სითბოს წყაროებისგან დაცული) და SW2 (საცხოვრებელი სათავსოებისგან თავისუფალი) დებულებები. ეს არის სათავსო კატეგორიები, რომლებიც განსაზღვრულია IMDG კოდის სახიფათო ტვირთების სიაში UN 3536-ისთვის.

მარკირება და პლაკატების განთავსება: სპეციალური დებულება 389-ის თანახმად, ტვირთის გადაზიდვის ერთეულზე გაეროს ნომერი უნდა იყოს გამოსახული IMDG მუხლის 5.3.2.1.2 შესაბამისად და უნდა იყოს განთავსებული ორ საპირისპირო მხარეს - არა ოთხივე მხარეს. გაეროს ნომრის სიმბოლოები უნდა იყოს მინიმუმ 65 მმ სიმაღლის. გადაზიდვამდე დაადასტურეთ ტერმინალის ან გადამზიდავის მარკირების ნებისმიერი დამატებითი მოთხოვნა. CSC უსაფრთხოების დამტკიცების დაფა კვლავ სავალდებულოა კონტეინერის დამუშავებისთვის, მაგრამ არ ცვლის სახიფათო ტვირთის დანიშვნას.

დოკუმენტაციის პაკეტი

ჩვენი გადაზიდვების გამოცდილებიდან გამომდინარე, გირჩევთ, სახიფათო ტვირთებთან დაკავშირებული დოკუმენტაციის სრული პაკეტი მოითხოვოთ გადაზიდვის დაგეგმილ თარიღამდე სულ მცირე ორი კვირით ადრე. არასრული დოკუმენტაცია ჩვენი გადაზიდვების გამოცდილების ყველაზე გავრცელებული შეფერხების გამომწვევი მიზეზია და მისი თავიდან აცილება სრულიად შესაძლებელია.

საშიში საქონლის დეკლარაცია (DGD): ხელმოწერილია სახიფათო ტვირთებზე მომუშავე, გაწვრთნილი ხელმომწერის მიერ. სატრანსპორტო დოკუმენტში უნდა იყოს მითითებული სწორი გაეროს ნომერი, შესაბამისი გადაზიდვის დასახელება, კლასი და ყველა სხვა შესაბამისი ჩანაწერი. UN 3536-ს არ ენიჭება შეფუთვის ჯგუფი — DGL ჩანაწერში PG მითითებულია როგორც „—“. DGD-ზე დაშვებულმა შეცდომებმა, მათ შორის არასწორმა გაეროს ნომერმა ან შესაბამისმა გადაზიდვის დასახელებამ, შეიძლება გამოიწვიოს დაჯავშნის ან დოკუმენტაციის უარყოფა, გასწორება ან შეჩერება.

გაეროს 38.3 ტესტის შეჯამება: ტესტის შეჯამება უნდა შეიცავდეს გაეროს სახელმძღვანელოს 38.3.5 ქვეპუნქტით მოთხოვნილ ყველა ინფორმაციას, მათ შორის მწარმოებლისა და სატესტო ლაბორატორიის დეტალებს, პროდუქტის იდენტიფიკაციას, ტესტის ანგარიშის მითითებებს, შესაბამისი ტესტის შედეგებს და პასუხისმგებელ ხელმომწერს. ეს არის დამხმარე დოკუმენტი, რომელიც მოთხოვნის შემთხვევაში უნდა იყოს ხელმისაწვდომი.

დამატებითი დოკუმენტები (გადამზიდავი, დამზღვევი ან პროექტისთვის სპეციფიკური): უსაფრთხოების მონაცემთა ფურცელს, როგორც წესი, უჯრედის ან აკუმულატორის მწარმოებელი აწვდის და მისი მოთხოვნა შეიძლება გადამზიდავებმაც შეძლონ. ტრანსპორტირების შესაბამისობის შესახებ განცხადებას, რომელიც ადასტურებს გადაზიდვისას SOC-ს, შიდა უსაფრთხოებას და შესაბამის ტრანსპორტირების მოთხოვნებს, ხშირად მოითხოვენ დამზღვევები და ზოგიერთი გადამზიდავი, თუმცა ეს არ არის სტანდარტიზებული IMDG დოკუმენტი. IMDG-ის 5.4.2 პუნქტის შესაბამისად, პასუხისმგებელმა შემფუთავმა მხარემ უნდა წარმოადგინოს კონტეინერის/სატრანსპორტო საშუალების შეფუთვის სერტიფიკატი. სახიფათო ტვირთების მრჩეველთან და გადამზიდავთან ერთად გადაამოწმეთ, უნდა წარედგინოს თუ არა ის ცალკე, თუ უნდა იყოს ინტეგრირებული კონკრეტული გადაზიდვის მულტიმოდალურ სახიფათო ტვირთების ფორმაში.

საზღვაო ტრანსპორტირების დროს ხანძარი, შენახვა და დაცვა

საზღვაო დაზღვევის ინდუსტრია ბოლო წლებში დიდ ყურადღებას აქცევს BESS გადაზიდვებს და მათი რეკომენდაციები რამდენიმე პრაქტიკულ საკითხზე ემთხვევა, რაც პირდაპირ გავლენას ახდენს იმაზე, თუ როგორ უნდა მომზადდეს კონტეინერიზებული სისტემა საზღვაო ტრანსპორტისთვის.

შიდა დაცვა: აკუმულატორების თაროები, PCS კარადები და საკაბელო უჯრები გამაგრებული უნდა იყოს გემზე ჩატვირთვისა და ოკეანის ტრანზიტის დროს წარმოქმნილი გვერდითი და ვერტიკალური ძალებისთვის. სტრუქტურულად მყარი კონტეინერი შეიძლება მაინც ჩამოვიდეს დაზიანებული შიდა კავშირებით, თუ გამაგრება მხოლოდ საგზაო ტრანსპორტირებისთვის იყო განკუთვნილი.

გადაზიდვის დროს დატენვის მდგომარეობა: IMDG კოდექსი ამჟამად არ ითვალისწინებს უნივერსალურ მაქსიმალურ SOC-ს UN 3536 საზღვაო გადაზიდვებისთვის. SOC-ის შემცირება, ზოგჯერ დაახლოებით 30%-ის, შეიძლება მოთხოვნილი იყოს როგორც გადამზიდავის, დამზღვევის, მწარმოებლის ან პროექტის სპეციფიკური რისკის კონტროლის ღონისძიება - და არა როგორც მარეგულირებელი ნორმა. შესაბამისი ლიმიტი უნდა დადასტურდეს წერილობით თითოეული გადაზიდვისთვის უჯრედების მწარმოებელთან, გადამზიდავთან, საზღვაო დამზღვევთან და სახიფათო ტვირთების მრჩეველთან.

დახრა და ვიბრაცია: ცუდი ამინდის დროს, გემბანზე განთავსებული კონტეინერების დასტა განიცდის დახრის კუთხეებს და ვიბრაციის სიხშირეებს, რომელთა გამეორება ქარხნული ტესტირების დროს რთულია. მომწოდებელმა უნდა დაადასტუროს, რომ სისტემის შიდა მონტაჟი და შემაერთებელი დიზაინი ითვალისწინებს ამ პირობებს და ტრანსპორტირების შესაბამისობის განცხადებაში უნდა იყოს მითითებული შესაბამისი უსაფრთხოების სტანდარტი.

დანიშნულების ქვეყნის მოთხოვნები

შესაბამისობა არ მთავრდება კონტეინერის დანიშნულების პორტში ჩასვლით. თითოეულ ქვეყანას შეუძლია დააწესოს დამატებითი მოთხოვნები, რომლებიც არ არის გათვალისწინებული მხოლოდ IMDG კოდექსით.

საბაჟო კლასიფიკაცია: ინტეგრირებული კონტეინერიზებული ენერგიის შენახვის სისტემის ჰარმონიზებული სისტემის (HS) სწორი კოდი გადაზიდვამდე დაადასტურეთ. HS კოდი განსაზღვრავს იმპორტის გადასახადის განაკვეთს და განცალკევებულია გაეროს ნომრისგან, რომელიც სახიფათო ტვირთების ტრანსპორტირების კლასიფიკაციას არეგულირებს. სხვადასხვა ქვეყანას შეუძლია ერთი და იგივე სისტემის კლასიფიკაცია სხვადასხვა HS სათაურების ქვეშ მოახდინოს და საბაჟო ორგანოს შეუძლია გამოიყენოს კომერციულ ინვოისში მითითებულისგან განსხვავებული კლასიფიკაცია - როგორც ეს გავიგეთ, როდესაც ერთმა დანიშნულების ქვეყანამ თავდაპირველად კონტეინერიზებული BESS კლასიფიცირება მოახდინა, როგორც ასაწყობი შენობა და არა როგორც განახლებადი ენერგიის მოწყობილობა. კონტეინერის გამგზავრებამდე დააზუსტეთ როგორც HS კოდი, ასევე გაეროს ნომერი დანიშნულების ქვეყნის საბაჟო ბროკერთან.

სახიფათო ტვირთების ადგილობრივი რეგულაციები: ზოგიერთ ქვეყანაში ლითიუმის ელემენტების იმპორტისთვის IMDG დოკუმენტაციის გარდა დამატებითი დამტკიცებები ან შეტყობინებებია საჭირო. მყიდველმა ან მისმა დანიშნულმა აგენტმა კონტეინერის გამგზავრებამდე უნდა გადაამოწმოს ეს მოთხოვნები დანიშნულების ქვეყნის კომპეტენტურ ორგანოსთან.

საზღვაო ტვირთის დაზღვევა: დაადასტურეთ, რომ საზღვაო ტვირთის პოლიტიკა მოიცავს ლითიუმის ელემენტების გადაზიდვას და კონკრეტულად გადასაზიდი სისტემის კონფიგურაციას. ზოგიერთი პოლიტიკა შეიცავს თერმული გაქცევის გამონაკლისებს ან მოითხოვს სისტემის გადაზიდვას მითითებული მაქსიმალური SOC-ით.

კონტეინერიზებული BESS გადაზიდვის შესაბამისობის საკონტროლო სია

ჩვენ შევადგინეთ ერთგვერდიანი ლითიუმის აკუმულატორების გადაზიდვის შესაბამისობის საკონტროლო სია, რომელიც მოიცავს UN 38.3-ს, UN 3536-ის კლასიფიკაციას, IMDG დოკუმენტაციას, შენახვასა და დაცულობას, ასევე დანიშნულების ქვეყნის მოთხოვნებს. ის შექმნილია გადაზიდვის წინა კარიბჭის მიმოხილვისთვის ლითიუმის აკუმულატორების გადაზიდვის შესაბამისობის დასადგენად — კონტეინერის გადაადგილებამდე ყველა ნივთს მწვანე ფერი უნდა ჰქონდეს.

მიიღეთ საკონტროლო სია: დაუკავშირდით ჩვენს საინჟინრო გუნდს შემდეგ მისამართზე: [ელ.ფოსტით დაცულია]ჩვენ მას უფასო PDF ფორმატში ვაგზავნით.

გჭირდებათ დახმარება კონკრეტულ ტვირთთან დაკავშირებით?

ჩვენი ლოჯისტიკისა და ინჟინერიის გუნდები მართავდნენ კონტეინერიზებული BESS გადაზიდვებს აფრიკის, ევროპის, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიისა და ახლო აღმოსავლეთის პორტებში. თუ თქვენ ამზადებთ ტვირთს ან განიხილავთ მომწოდებლის სატრანსპორტო დოკუმენტაციას, დაუკავშირდით ჩვენს გუნდსდოკუმენტაციის განხილვა ახლა გაცილებით იაფია, ვიდრე პორტში შენახვისა და დემურაჟის საფასური მოგვიანებით.

ხშირად დასმული შეკითხვები

რა განსხვავებაა UN 3536-სა და UN 3481-ს შორის კონტეინერიზებული BESS-ისთვის?

UN 3536 ეხება ტვირთის გადაზიდვის ერთეულში — მაგალითად, ISO კონტეინერში — დამონტაჟებულ ლითიუმის აკუმულატორებს, რომლებიც ამარაგებენ ენერგიით ამ ერთეულის გარეთ არსებულ აღჭურვილობას. ეს მოიცავს ინტეგრირებულ კონტეინერიზებულ BESS-ის უმეტესობას. UN 3481 ეხება აღჭურვილობაში შემავალ ლითიუმის აკუმულატორებს, სადაც აღჭურვილობა და აკუმულატორები ერთად არის შეფუთული, მაგრამ კორპუსი თავად არ წარმოადგენს ტვირთის გადაზიდვის ერთეულს. რომელი მათგანი გამოიყენება დამოკიდებულია სისტემის კონფიგურაციაზე და უნდა დადასტურდეს სახიფათო ტვირთების კონსულტანტთან.

რა UN 38.3 ტესტის შეჯამებები უნდა წარმოადგინოს კონტეინერიზებული BESS-ის მომწოდებელმა?

მყიდველებისთვის მთავარი კითხვაა, შეუძლია თუ არა მიმწოდებელს სისტემაში გამოყენებული ყველა შესაბამისი უჯრედისა და ბატარეის დიზაინის ტიპისთვის მოქმედი UN 38.3 ტესტის რეზიუმეს მიწოდება, მათ შორის, შესაბამის შემთხვევაში, მოდულის, შეკვრის ან ასამბლეის კონფიგურაციები. თუ მიმწოდებელს არ შეუძლია საჭირო რეზიუმეს მიწოდება, ეს ჩათვალეთ შესაბამისობის მნიშვნელოვან საშიშ სიგნალად და შეაჩერეთ მიწოდება დოკუმენტაციასთან დაკავშირებული ხარვეზის აღმოფხვრამდე.

შეიძლება თუ არა კონტეინერიზებული BESS-ის გადაზიდვა სრულად დამუხტული აკუმულატორებით?

IMDG კოდექსი ამჟამად არ აწესებს კონკრეტულ SOC ლიმიტს UN 3536-ისთვის. თუმცა, გადამზიდავებმა ან დამზღვევებმა შეიძლება მოითხოვონ SOC-ის შემცირება, ზოგჯერ დაახლოებით 30%-ის ფარგლებში, როგორც რისკის კონტროლის ღონისძიება - და არა როგორც მარეგულირებელი ნორმა. შესაბამისი ლიმიტი წერილობით უნდა დადასტურდეს გადამზიდავთან, დამზღვევთან, უჯრედების მწარმოებელთან და სახიფათო ტვირთების მრჩეველთან.

რა მოხდება, თუ სახიფათო ტვირთის დეკლარაციაში შეცდომაა?

ტვირთი შეიძლება უარყოფილ იქნას ჩატვირთვამდე. თუ შეუსაბამობა აღმოჩენილია ჩატვირთვის შემდეგ, კონტეინერი შეიძლება გადმოიტვირთოს ან შეინახოს დოკუმენტაციის გასწორებამდე და ხელახლა წარდგენამდე. პორტში შენახვისა და ხელახალი შემოწმების საფასური შეიძლება დაგროვდეს კორექტირების პერიოდში. უმარტივესი პრევენციაა DGD-ის მეორე პირის მიერ განხილვა წარდგენამდე.

საინჟინრო გუნდის შესახებ

ჩვენ ვართ შანხაის საინჟინრო გუნდი HighJoule Energy Technologies Ltd. ჩვენი HJ-FBESS სერია კონტეინერიზებული მზის ენერგიის BESS სისტემებით საერთაშორისო მასშტაბით იგზავნება UN 3536-ის შესაბამისად, რასაც მხარს უჭერს UN 38.3 ტესტის შეჯამებები, IMDG-ის შესაბამისი დოკუმენტაცია და სახიფათო ტვირთების დეკლარაციები, რომლებიც მომზადებულია გაწვრთნილი ხელმომწერების მიერ. ჩვენი სისტემები მიწოდებულია სუდანის, რუმინეთის, უკრაინის, კამბოჯის, ბულგარეთის, მალდივის და სხვა ქვეყნების პორტებში.

შეიტყვეთ უფრო მეტი HJ-FBESS მზის კონტეინერი.

პასუხისმგებლობის შეზღუდვის განაცხადი

ეს სახელმძღვანელო ეფუძნება ჩვენს გამოცდილებას კონტეინერიზებული BESS ტვირთების საერთაშორისო გადაზიდვაში. ის არ ცვლის კვალიფიციური სახიფათო ტვირთების მრჩევლის, ტვირთის ექსპედიტორის, საზღვაო დამზღვევის ან კომპეტენტური ორგანოს რჩევას. მითითებული რეგულაციები, მათ შორის IMDG კოდექსი (2024 წლის გამოცემა, შესწორება 42-24), ძალაშია 2026 წლის ივლისის მდგომარეობით და შეიძლება შეიცვალოს. საბოლოო კლასიფიკაცია UN 3536-ის ან ნებისმიერი სხვა UN ნომრის მიხედვით უნდა დადასტურდეს თითოეული კონკრეტული ტვირთისთვის. მომხმარებლის ვინაობა და კონკრეტული ტვირთის დეტალები ანონიმიზებულია, სადაც ეს კონფიდენციალურობის შეთანხმებებით არის მოთხოვნილი.